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差速鎖有了差速器，并非萬事大吉。差速器允許內(nèi)外側(cè)車輪或前后輪存在轉(zhuǎn)速差，這既是它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)，差速器配合差速鎖，才是天作之合。

差速鎖可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車輛可以擺脫困境。

1、手動(dòng)機(jī)械差速鎖目前較為多見的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

圖中所示為前差速鎖、中央差速鎖、后差速鎖操作按鈕。

2、電子差速鎖這個(gè)概念之所以拿出來說，是很多人容易混淆。這個(gè)電子差速鎖，只是ABS/ESP系統(tǒng)的一種擴(kuò)展功能。其原理也簡單：轉(zhuǎn)向時(shí)重 外移，內(nèi)側(cè)輪易打滑，此時(shí)對內(nèi)側(cè)輪制動(dòng)，可以提升轉(zhuǎn)向性能。目前很多城市SUV開始利用“制動(dòng)”來進(jìn)行輪間的扭矩分配，幫助車輛提高公路行駛性能和通過能力。目前較為多見的差速鎖是手動(dòng)式機(jī)械差速鎖。其技術(shù)簡單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機(jī)械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時(shí)如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個(gè)棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅(qū)模式時(shí)，可以讓前后橋與中央傳動(dòng)軸斷開連接，使得中央傳動(dòng)軸不再被帶動(dòng)做無意義的轉(zhuǎn)動(dòng)，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是世 首創(chuàng)，但是類似的想法早已量產(chǎn)使用，jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能，只是實(shí)現(xiàn)的方式與豐田有差異。